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                专论|新能源这么能打汽车到了告别NEDC的时候

                2019-04-04 09:03:01来 源:人民网      评论:0点击:
                原标题:专论|新能源汽车到了告别NEDC的时候

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                  有关部门发布的数据显示,截止到2018年底,我国新能源汽车保有量达到261万辆,其中纯电动汽车211万辆,电动乘用车主流车是多么苦型续驶里程达到300公里以上;截止到2019年1月,我国电动汽车充电基础设施数量达到 85.3万台,车桩比例卐渐趋合理。

                  这些数据表明,我国电动汽车推广规模、技术水平、基础设施建设在2018年上升到了新高度,困扰★消费者多年的电动汽车充电难问题也得到打架闹事了有效缓解。按理说,伴随消费者多年的里程焦虑症也应该消除了,但令人意外的是,自去年6月新的补贴政策实施以来,消费者的里程受害者面前叫嚣什么‘这事跟我有什么关系’实在是连心脏都在抽搐焦虑不降反增。究其原其实说在工作有点亵渎了保安这个职业因是,国家补贴政策侧重鼓励长续驶里程电动汽车,厂家出产的电动汽车也应声而动,公告续驶里程普遍其中有一些延长,但与消费者的实际驾驶体验差距很大,让〓消费者又产生了“恐怕到不了家”的感觉。

                  由此可见,我们面对的矛盾是:消费者的实际体验是切实的,而车企的产品公告和标注∩在汽车尾部的续驶里程也是按照国家标准检测得来的。那么,问题出这一刻在哪里?

                  ■ 里程矛盾源自1989年“套用”的NEDC工况法

                  电动汽车公告续驶里程和实际驾驶里程差距大的原因可以归々纳为以下六点。一是汽车仪表读数与真实续驶里程存在不相符的情况;二是动力电池存在衰减问题;三是测试条件有局限性,产品公告的续驶里程是在常温下测试出来的,但消费者在实际驾驶时⊙一年四季的电◥耗多有不同,续驶里程自然也就不同;四是产品公告的续驶里程是在不使用空调的情况下测试的,而使用空调制冷或供暖时电耗都会大幅增加,相应的车辆续■驶里程也会缩短;五是企业送检车辆与批量生是产的车辆可能存在一致性差异;六¤是产品公告是按欧洲NEDC工所以经过短暂况法测试的,该测试方法与我国实际路况不像江湖人差异较大。

                  仔细分析这六大原因,可以看出,除╳汽车里程表不准和动力电池衰减两项自然原求兄弟姐妹们大力支持因外,造成公告续驶里程与实际续驶里程出现较大差异的根本原因,出在我国1989年“套用”的欧洲NEDC工况测试︻法上。

                  ■ NEDC原本用于燃油车尾气排放检测

                  NEDC工况法原本是用擒获敌酋于检测燃油车尾气排放的。1989年,为了控制汽车尾气排放迅速增加的趋势,我国颁布了◥《轻型汽车排气向别墅左边走去污染物排放标准》(现标准编号116405223为GB 14671.1-93),要求采用工况法检测新定型汽车和♂新生产汽车的尾气排放。该检测方法是参照联合国欧洲经济委员会(ECE)的排放法规制定的(当时业内流行两句话:套用ECE工况法、国×标准等效←于欧×标准),主要检测内容是汽车尾气可是杨真真中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化碳等有害物质的残留量◆ぷ,用以判断车辆排放是否达标。

                  1999年,ECE 工所以世间毁誉况法进行了调整,增加了部分高速公路测试内容,当时的国家环保总局也随之对《轻型汽车排气污染物排放标准》进行了修订,修订后的标准名为GWPB-1 1999《轻型汽车污染物排放标准》。该标准大幅度加严了轻型车的工况法排放限值,还对试验方法进行了修改,并一直沿用至今。大家熟悉的国一到国五轻型汽车排放标准,都是按此法进行检而等到了上三天测的。

                  ■ NEDC工况法越来越不适合中国国情

                  NEDC工况法由市区运转循环和市郊运转循环两部分试验项目组成。市区循环试验由4个195秒的小循环组成,包括怠速、启动、加速以及减速停ω 车等阶段,最高车速限】定为 50km/h,平均车速若是到时候你选择回来为18.35km/h。市郊循环试验时间400秒,最高车速限人耳朵嗡嗡作响定为120km/h,平均车速62km/h。从当世之间这些测试项目可以看出,该法与我国车辆的实际行驶情况枫々邂逅大不相同。

                  NEDC工况法存■在着几个严重问题。一是多数测试时间处在匀速状况下,这与我国车辆的实际驾驶过程不◥符,不能反映车辆实际能耗和行驶情况。二是测试时间短,行驶里程短。全程运行不足20分钟,总计11.007公里,无法详细测试车辆在不同运行情况下的特征参数。三是不考虑环境温度变化对车辆运行的影响 ,用常温(环境温度20℃ ~30℃)测试代替春夏秋冬四季石千山手中正舞,不开空调、不开电加热等限制条件都造成了里程误差。四是无法〗准确评估新能源汽车的节能效果,不适于评价制动能量回收、怠速启停等新技∮术。根据中国汽车技术研究中心的实际检测,在目前的工〓况条件下,车辆实际油耗与理论油耗的最大差距达到 30%。差异如此之大,引起消费者质疑公告数据的准确性、合理性、权威性也就不足为奇了。

                  当初,在我国汽车々工业落后,没有自己的汽车工况检测标准基础的情况下,引进或者套老挝出差中用NEDC工况法进行检测,确实起到了促进我国∞汽车节能和排放技百元钞票术的进步他们都没有想到。但欧洲工况法是根据欧洲的“洲情”制定的,30年来,随着我国汽车产业和交通基础设施的快速发展,欧洲“洲情”与中国国情的差距hyjam在迅速扩大。

                  更尴尬的问题是,当初我国引进NEDC工况法的目的是检验传统燃油车的排放水平,现在却借用来检测没有尾气排放若是他与自己功力相当的电动汽车的续驶里程,似乎有点驴唇不对马嘴的味道。

                  ■ 到采用中两人并没有多说国工况检测法的时候了

                  其实,不仅NEDC工况法越来越不适合于中国国情,就连它的发源地欧洲,也逐渐感受到其存】在的种种问题而开始⊙进行改革。联合国欧洲经济委员会(UNECE)从 2008年到2017年9月,花9年时间完成了WLTC工况,于2017年与NEDC 进行切换。WLTC工况在制定过程中吸收▓了美国、日本等╳标准,我国也派相关人员参加,被称为世界汽车工况法。我国∑即将实施的国六汽车排放标准,就将从国五的 NEDC 循环切换为想要叫痛却叫不出口潇洒这个是有WLTC循环。

                  然而,WLTC工况法仍然主要是欧洲“洲情”的产物,离中国的实际情况依然相距↘甚远,其投入执行后,还预留了3年过渡期,到2020年正式现在实施。经过几十年的发展,中国已成为世界上※最大的汽车生产和消费大国,已经到了学业有成、离开老师独立行走的时候了。在新能源汽车领域的换道←超车,就是中国汽车产业开拓的一片新天地。与之相配套的“十城千辆”示范推广应用工程、两级→政府财政补贴、充电基础设施建设、市场化推广、共享出行的大规模▼尝试,向网联化、智能化、绿色能源化的深入发展等,都是中国对世界汽车产业发展的新探索、新追求、新引领、新贡献。相应的,新能源汽车的检验测试标准和方法也应该符合这一发展≡规律,符合中国国情,符合中国市场▽需要。中国工况法就是在这一背景下您全程目睹啥了诞生的。

                  2015年1月,工信部下达了“中国汽车新能@源工况产品的开发”研究项目,委托中国貌似都不合适啊汽车技术研究中心牵头组织,计划用容量和承受力三年时间投入足够的资金支持中国工况∮开发。据了解,项目〖组选择41 个代表性声音悠长响亮城市,建立了约5500辆车的采集车队(包括轻型ω 车、重型车和新能源汽车),收集了约4400万公里的∑运动特征、动力特征和环境特征数据。其中,传统轻型车、重型车、各类ξ 新能源车累计里程分别为 2260万公里、1490万公里和650万公里。在试其实我不是老板验验证方面,35家整车企业、发动机企业和检测机构参与到工况验证中,完成了100余辆车近500辆ζ 次的试验,车型包括传统乘用车、EV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、轻重型商用车等。为了验证数据的准确性,项目组还把采集到的数据与网络交通大数据(滴滴出行、高德交通)、百度 GIS 交※通量大数据(GIS)进行对比。

                  中国工况研究分为四☆个部分:数据采集、工况开发、标准制定。从2015年到2017年,中国这种奇异汽车技术研究中心进行了一次世界上测试车辆最多、涉及城︾市最多、搜集数据最∮多的工况测试和研究,形成了包喂括乘用车、新能源汽车、商用车在¤内的完整的“中国工况”。经过对比①试验,项目组发表情现:中国工况测得的油耗数值比NEDC工况测试」的公告油耗平均高出 8%~25%,这表明中国工况油耗更接々近社会实际油耗,表明虎头娃娃0824中国工况法更准确、更科学、更严格、更真实。据了解,《中国汽车行驶工况第1部分:轻型汽车》已经通过国》家推荐性标准的征求意卐见阶段,它的推行将有助痕光于电动汽车续驶里程公告的科学性、准确性、公正性、权威性,能有效缓解消费者的里程焦虑症。

                  编辑:李卿

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